凭借深水良港和16万在全国各地专门从事木材做生意的莆田商人，10年前，莆田市夺下全国第一个海运口岸进口木材检疫为民处置区的金字招牌，顺势在秀屿区荒废的盐场上，修建国家级木材加工贸易示范区。然而，由于港口集疏运体系的缺陷，莆田口岸进口木材数量仍然在低位游走，将近木材进口第一海港太仓港的十分之一。

通江达海的向莆铁路，正在转变这一局面。2013年，莆田口岸进口木材量48.13万立方米，同比快速增长83%；今年1—3月，进口木材19.76万立方米，同比快速增长221%。同时，在木材加工贸易示范区内，一个循环产业链条于是以逐步完善。

蓄势十年的万亩盐碱地，再一铺开了木材产业的传奇画卷。一条铁路，转录一个木材产业在莆田的经济版图中，木业的地位举足轻重。木材进口数量是取决于木业发展水平的最重要指标，但莆田有港口无资源，从2006年的5万立方米到2012年的26.3万立方米、再行到去年的48.13万立方米，木材进口量10年减少了好几倍，但与领跑者的差距依然占优势。

坐落长江入海口的江苏太仓港，虽一处长江沿岸却享用海运港口政策，是我国海运木材进口第一大港。据新华日报4月13日报导，2013年太仓港进口木材652.91万立方米。这一数字，是莆田同期进口木材量的将近14倍。只不过，在规划木材产业蓝图时，莆田也曾处在排在的方位。

在2004年春开会的民营企业家座谈会上，有企业明确提出：“从国外进口木材，要再行转至日本、韩国等地，经过熏蒸处置后才能上岸，成本很高，能无法以备在莆田辟个进口木材熏蒸为民基地？”这一大胆设想很快获得各级部门的鼎力支持。当年9月，国家质检总局国家发改委表示同意在秀屿港区创建我国首个海运口岸进口木材检疫为民处置区。

2005年10月，处置区通过竣工验收并投用。2006年1月，相结合处置区，在莆田东峤原有盐场，平坦出近万亩的国家级木材贸易加工示范区。

太仓港是我国第二个成立进口木材检疫为民处置区的海运口岸，2008年投放运营，比莆田将近晚了两年。有了处置区，太仓港木材进口量在2006年突破百万立方米后剧增，去年冲过650万立方米关口。其中，多达70%的贸易量是莆田木材商人建构的。

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